Thomas Baier
Die Taliban kassieren an europäischen Urlaubsflügen mit. 700 US-Dollar pro Überflug verlangt Kabul — und die Zahl der Flüge über Afghanistan hat sich 2025 verfünffacht.
Wer heute mit Lufthansa, British Airways oder KLM nach Tokio oder Bangkok fliegt, überquert mit hoher Wahrscheinlichkeit afghanischen Luftraum. Ohne funktionierende Flugsicherung, ohne Radar, ohne klassische Verkehrsführung. Die Piloten melden ihre Position per Funk selbst. Zwischen den Maschinen müssen 15 Minuten Abstand liegen. Laut der Pilotenvereinigung Cockpit ist das beherrschbar — aber eine zusätzliche Belastung in einem ohnehin angespannten System.
Die Zangenlage im Himmel
Europäische Airlines stecken in einer doppelten Blockade. Im Norden ist die Sibirienroute seit 2022 gesperrt. Russland schloss seinen Luftraum für Flugzeuge aus über 35 Ländern — als Reaktion auf westliche Überflugverbote nach dem Einmarsch in die Ukraine. 17 Mio. Quadratkilometer Sperrgebiet, doppelt so groß wie die USA. Flüge nach Tokio oder Seoul dauern seitdem bis zu vier Stunden länger.
Im Süden kam der nächste Schlag. Die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA warnt seit 2025 vor Überflügen über Iran, Israel und den Persischen Golf. Der Iran-Krieg hat den Luftraum dort weitgehend unbrauchbar gemacht. Dubai fliegt mit 70% Kapazität.
Was bleibt, ist ein schmaler Korridor über die Türkei, Aserbaidschan, Turkmenistan — und dann Afghanistan. Die Kabul Flight Information Region ist heute das Nadelöhr zwischen Europa und Asien.
280 Überflüge am Tag — und die Taliban verdienen mit
Laut FlightRadar24-Daten stieg die Zahl der täglichen Überflüge über Afghanistan von rund 50 im Frühjahr 2024 auf durchschnittlich 280 seit Juni 2025. Am 2. Oktober 2024, einen Tag nach dem iranischen Angriff auf Israel, meldeten die Taliban 350 Transitflüge in 24 Stunden.
Jeder Flug kostet 700 US-Dollar Überfluggebühr. Bei 280 Flügen pro Tag sind das über 6 Mio. US-Dollar im Monat. Die Weltbank vermerkte bereits 2024, dass diese Gebühren zum Wirtschaftswachstum Afghanistans beitrugen. Die Zahlungen laufen über Mittelsmänner: Die in den Emiraten ansässige GAAC Holding betreibt die afghanischen Flughäfen und zieht die Gebühren ein. Direkte Überweisungen an die Taliban-Behörden sind wegen eingefrorener Konten und westlicher Sanktionen kaum möglich.
Lufthansa, Air France, British Airways, KLM, Singapore Airlines und TUI gehören zu den Fluggesellschaften, die regelmäßig afghanischen Luftraum nutzen. Laut dem Branchenportal airliners.de haben mehrere westliche Dienstleister noch nie eine Rechnung aus Kabul erhalten — die Zahlungswege bleiben intransparent.
Chinesische Airlines fliegen entspannt über Russland
Chinesische Fluggesellschaften haben dieses Problem nicht. Air China fliegt Frankfurt–Peking in neun Stunden. Lufthansa braucht für dieselbe Strecke elf. British Airways nach Peking dauert fast zwei Stunden länger als China Southern auf derselben Route — weil die Briten nicht über Russland dürfen.
China Southern eröffnet im Sommer 2026 eine neue Verbindung Peking–Helsinki. Insgesamt planen chinesische Carrier 2.900 zusätzliche Europa-Flüge im Sommerflugplan 2026. Chinesische Airlines kontrollieren inzwischen rund 83% der Kapazität zwischen China und Europa. Der Wettbewerbsvorteil durch den russischen Luftraum ist massiv.
Was der Passagier bezahlt
Der Aufpreis trifft die Passagiere direkt. Laut einer Analyse von Travel and Tour World stiegen die Durchschnittspreise auf sieben großen Routen zwischen Asien und Europa im Juni 2026 um fast 70% gegenüber dem Vorjahr. Die Luftraumsperren über Russland und dem Nahen Osten kosten die Airlines 20 bis 30% mehr Treibstoff pro Flug.
Einzelne Strecken zeigen das Ausmaß: Bangkok–Frankfurt stieg von 410 auf 2.484 Euro. Hongkong–London von 435 auf 2.872 Euro. Sydney–London von 634 auf 3.354 Euro. Zwei Stunden länger, 560% teurer.
Ausblick: Ein Korridor ohne Alternative
Die Lage wird sich kurzfristig nicht entspannen. Die EASA verlängerte ihre Warnung für den Nahen Osten bis mindestens April 2026. Russlands Luftraum bleibt auf absehbare Zeit gesperrt. Und der Kaukasus-Korridor über Aserbaidschan — nur 160 Kilometer breit an der engsten Stelle — stößt an seine Grenzen. Der Transitverkehr durch Aserbaidschan stieg gegenüber 2023 um 36%. Im März 2026 schlug erstmals eine iranische Drohne am Flughafen Nachitschewan ein. Das Sicherheitsrisiko wächst.
Für die Taliban ist der Himmel über Kabul eine Einnahmequelle, die ihnen der Westen selbst geschaffen hat. Für europäische Fluggesellschaften ist er ein Notausgang ohne echte Alternative. Und für die Passagiere bleibt eine stille Tatsache: Wer im Sommer nach Asien fliegt, bezahlt den Preis einer Weltordnung, die fragil geworden ist.
