Autor: Ben Aris
Russland befindet sich erneut in einer bekannten Krise: steigende Benzinpreise, leere Zapfsäulen und zunehmender Druck auf das heimische Versorgungssystem. Es ist nicht das erste Mal, dass Russland mit einer Treibstoffkrise konfrontiert ist. In der Vergangenheit kam es relativ häufig zu solchen Krisen, doch anders als frühere Engpässe könnten die diesjährigen Störungen schwerwiegendere und nachhaltigere Folgen haben.
„Die Drohnenangriffe, die am 2. August 2025 begannen, waren anders“, schreibt Vakulenko. „Die Ukraine verfügt jetzt eindeutig über mehr Drohnen und kann Angriffsschwärme aussenden, die zahlreich genug sind, um die russische Luftabwehr zu überwältigen.“
Der Kreml räumte ein, dass die Angriffe in dieser Woche erste Auswirkungen zeigten. Laut Wall Street Journal haben ukrainische Drohnenangriffe 13 bis 17 Prozent der russischen Ölraffinerien lahmgelegt. Dadurch gehen täglich rund 1,1 Millionen Barrel verloren, die zu Benzin und Diesel verarbeitet werden könnten.
Die Lage wird durch die seit 2022 geltenden westlichen Sanktionen, die Reparaturen und Instandhaltung der Infrastruktur behindern, noch verschlimmert. Im vergangenen Monat hat die Ukraine mehr als zehn russische Ölraffinerien angegriffen. Der Brand in der Raffinerie Novoshakhtinsky konnte sechs Tage nach dem Angriff am 21. August endlich gelöscht werden und ein weiterer Angriff auf das Ölexportterminal Ust Luga in der Ostsee letzte Woche richtete großen Schaden an. Allein im August wurden acht Raffinerien getroffen, einige davon mehrfach, und die wichtige Druschba-Ölpipeline, die Öl von Sibirien nach Budapest transportiert, wurde innerhalb von zwei Wochen dreimal getroffen und ist nun seit mindestens einer Woche außer Betrieb.
Gleichzeitig wird der Konflikt zunehmend mit Raketen ausgetragen. Russland produziert jährlich rund 1.200 hochmoderne Raketen und hat die Zahl seiner Drohnen- und Raketensalven gegen ukrainische Ziele in diesem Jahr vervierfacht. Die Ukraine hingegen hat im vergangenen Monat ihren ersten Flamingo- Marschflugkörper in Dienst gestellt und ihre Neptune -Rakete modernisiert. Beide sind deutlich leistungsstärker und können nun auch Ziele tief im Inneren Russlands treffen, ohne die Erlaubnis der westlichen Verbündeten einholen zu müssen – eine Einschränkung, die zuvor für NATO-Raketen galt.
Diese verstärkten Angriffe richten weitaus mehr Schaden an als in den früheren Phasen, als der Drohnenkrieg ausbrach, bemerkt Vakulenko. Sie verändern die Spielregeln. Kiew hat seine Taktik geändert, und während die Kämpfe in den letzten drei Jahren fast ausschließlich auf ukrainischem Boden stattfanden, tragen die ukrainischen Streitkräfte (AFU) den Kampf nun nach Russland, mit dem Ziel, „maximalen Schaden – bis hin zur Schließung russischer Raffinerien – anzurichten.“
Bis Mitte August hatte die Ukraine wichtige Anlagen beschädigt, darunter die Raffinerien in Uchta, Rjasan, Saratow und Wolgograd sowie die Anlagengruppe Samara. Während einige dieser Anlagen Regionen mit geringerer Nachfrage oder exportorientierte Regionen beliefern, versorgen die Raffinerien im Bogen zwischen Rjasan und Wolgograd ein bevölkerungsreiches Gebiet, das landwirtschaftliche Gebiete und Urlaubsziele umfasst. Am 26. August berichteten russische Medien, dass die Treibstoffvorräte der Insel Sachalin vollständig aufgebraucht seien und in fast allen russischen Regionen Benzinmangel herrsche.
Diese Eskalation fällt mit der saisonalen Belastung während der russischen Hauptverkehrszeit zusammen. „Dieses Jahr begannen die Angriffe im August: zu einer Zeit, in der die systemischen Probleme des Ölmarktes traditionell am stärksten zum Vorschein kommen“, bemerkt Vakulenko. Die Ernte treibt die landwirtschaftliche Nachfrage an, während die Sommerferien die Autonutzung erhöhen. Erschwerend kommt hinzu, dass regelmäßige Wartungsarbeiten einige Raffinerien lahmgelegt haben und die astronomisch hohen Zinsen es unrentabel machen, Treibstoffvorräte anzulegen.
Russlands langjährige Bemühungen, die Kraftstoffpreise im Einzelhandel zu kontrollieren – durch formelle Mechanismen wie Dämpferzahlungen und informelle Verbote starker Preiserhöhungen – schwächen nun die natürliche Anpassungsfähigkeit des Marktes. „Diese Politik verringert die Wirksamkeit von Marktsignalen und hält die Produzenten davon ab, ihre Lieferungen zu erhöhen oder Vorräte anzulegen“, schreibt Vakulenko.
Die Großhandelspreise für Benzin stiegen im Frühjahr sprunghaft an und erreichten im Juni neue Rekordwerte. Seit Anfang August steigen die Preise weiter und übertreffen die Allzeithochs der letzten Kraftstoffknappheit im Jahr 2023 .
Die durch die Regulierung eingeschränkten Einzelhandelspreise stiegen zwar langsamer, aber stetig. „In der Woche ab dem 18. August näherte sich der Großhandelspreis dem Einzelhandelspreis an“, bemerkt Vakulenko und warnt vor einem Druck auf die Margen der Unternehmen.
Die Lage ist zwar angespannt, aber noch nicht kritisch. Die meisten beschädigten Raffinerien arbeiten noch mit reduzierter Kapazität, und Defizite wurden teilweise durch Umleitungen von Lieferungen und die Nutzung staatlicher Reserven ausgeglichen. Vakulenko betont, dass „viele russische Fahrzeuge und Militärgeräte mit Diesel statt mit Benzin fahren“ und das Land einen Dieselüberschuss habe.
Da die jährliche Benzinproduktion den Inlandsbedarf um bis zu 20 Prozent übersteigt und die Dieselproduktion mehr als doppelt so hoch ist, habe Russland noch Spielraum, sagt Vakulenko.
Selbst wenn die angegriffenen Raffinerien – die rund 20 Prozent der Raffineriekapazität ausmachen – komplett stillgelegt würden, könnte das Defizit durch Importe, insbesondere aus Weißrussland, ausgeglichen werden. Minsk verkauft seine raffinierten Ölprodukte derzeit allerdings nach Asien, wo die Preise höher sind. Obwohl die ukrainischen Angriffe die Druschba-Pipeline trafen, stellte Vakulenko fest, dass die Reparaturen schnell erfolgten. Er erwartet, dass Druschba innerhalb weniger Tage wieder voll funktionsfähig sein wird.
Sollte sich die Krise jedoch verschärfen, könnten drastischere Eingriffe erforderlich sein. Die über ein riesiges Gebiet verteilte russische Luftabwehr hinkt der Eskalation deutlich hinterher. Die Regierung könnte die Preiskontrollen aufheben, schlägt Vakulenko vor, oder vorübergehend den Verkauf minderwertiger Kraftstoffe erlauben. „Im schlimmsten Fall wäre eine Krisenmaßnahme die Benzinrationierung.“
Derzeit sind diese Maßnahmen noch hypothetisch. Doch die Belastbarkeit der russischen Kraftstoffinfrastruktur und die Bereitschaft der Regierung, ihre Politik anzupassen, könnten bald auf die Probe gestellt werden. „Es ist noch ein weiter Weg, bis es im Transport-, Landwirtschafts- und Industriesektor – und vor allem in der Armee – zu nennenswerten Kraftstoffengpässen kommt“, so Vakulenko.
Dieser Artikel erschien zuerst bei unserem Kooperationspartner bne IntelliNews