Die türkische Regierung beeilt sich, neue wirtschaftliche Chancen zu nutzen, die durch US-Präsident Donald Trumps Friedensplan für Armenien und Aserbaidschan entstanden sind.
Am 22. August fand eine Grundsteinlegungszeremonie für eine neue 224 Kilometer lange Eisenbahnstrecke statt, die sich vom osttürkischen Knotenpunkt Kars bis nach Dilucu an der Grenze zur aserbaidschanischen Exklave Nachitschewan erstreckt. Die Bahnlinie Kars–Dilucu ist als größter Abschnitt eines neuen Transitkorridors vorgesehen, der das Kernstück des Trump-Friedensplans bildet. Die neue Route könnte zunächst bis zu 15 Millionen Tonnen Fracht und 5,5 Millionen Passagiere pro Jahr befördern.
Die durch den Trump-Plan eröffneten Möglichkeiten „werden die wirtschaftliche Zusammenarbeit im Südkaukasus stärken und die Eröffnung der Grenzen sowie die Normalisierung der diplomatischen Beziehungen beschleunigen“, erklärte der türkische Verkehrs- und Infrastrukturminister Abdulkadir Uraloğlu bei der Feier, indem er eine Botschaft des türkischen Präsidenten Recep Tayyip Erdoğan verlas.
Uraloğlu bezeichnete die Bahnverbindung außerdem als „ein internationales Stahlband, das die sozioökonomischen Beziehungen zwischen Asien und Europa weiter festigen wird – von China bis nach Europa.“
Vorausgesetzt, der Friedensprozess zwischen Aserbaidschan und Armenien wird abgeschlossen, wird die Kars-Dilucu-Eisenbahn an eine bestehende Eisenbahnlinie in Nachitschewan angebunden, die wiederum mit der geplanten „Trump Route for International Peace and Prosperity“ (TRIPP) verbunden wird. Dieser vorgesehene Transitkorridor soll das aserbaidschanische Kernland mit der Exklave über armenisches Territorium verbinden. Nach Fertigstellung könnte TRIPP zur wichtigsten Route im entstehenden Netzwerk des Mittleren Korridors werden, der Ostasien mit Europa verbindet.
Viele Fragen bleiben offen
Auch wenn die Türkei den offiziellen Starts für die Bauarbeiten am Kars-Dilucu-Abschnitt gegeben hat, bleibt vieles unklar – insbesondere der Zeitplan für den Bau. Uraloğlu deutete in seiner Rede an, dass das Projekt vier bis fünf Jahre dauern würde. Türkische politische Analysten fragen sich jedoch, ob die Grundsteinlegung tatsächlich den Baubeginn markierte oder lediglich eine symbolische Geste im Zusammenhang mit innenpolitischen Interessen war.
Ankara hat zwar Ende 2024 Ausschreibungen für Beratungsleistungen für die Kars-Dilucu-Route durchgeführt, aber laut der türkischen staatlichen Ausschreibungs- und Vertragsdatenbank sind noch keine Aufträge erteilt worden. Eine Ausschreibung für die eigentlichen Bauarbeiten gibt es bisher auch nicht.
Offiziell existiert das Projekt jedoch. Es ist seit 2022 im Investitionsprogramm der Türkei mit geschätzten Kosten von 3,4 Milliarden US-Dollar aufgeführt, von denen 2,7 Milliarden US-Dollar aus externen Krediten stammen sollen. Von diesen Gesamtbeträgen sind bisher lediglich 61 Millionen Dollar bereitgestellt worden, davon 50 Millionen aus externen Krediten.
Ein erheblicher Teil der externen Finanzierung scheint gesichert zu sein. Ende Juli gab Ankara bekannt, dass das Projekt externe Finanzierung in Höhe von 2,4 Milliarden Euro erhalten habe, die von der japanischen Mitsubishi UFJ Financial Group, MUFG Bank, in Zusammenarbeit mit der schwedischen EKN Export Credit Agency, der österreichischen Exportkreditagentur OeKB und der Islamischen Entwicklungsbank bereitgestellt werde. Die beteiligten internationalen Finanzinstitute haben die Vereinbarungen bislang nicht separat bestätigt.
Neueröffnung der bestehenden Strecken
Unklar ist auch, was mit den bestehenden Eisenbahnverbindungen zwischen der Türkei, Armenien und Aserbaidschan passieren wird.
Vor dem Zerfall der Sowjetunion und dem Ausbruch des armenisch-aserbaidschanischen Konflikts in den späten 1980er-Jahren gab es eine direkte Bahnverbindung von Kars in die armenische Hauptstadt Jerewan sowie von Jerewan in die aserbaidschanische Hauptstadt Baku. Der Großteil dieser Strecken ist vermutlich noch betriebsfähig, sodass lediglich die Grenzabschnitte saniert und wiedereröffnet werden müssten.
Gemäß der Friedenserklärung vom 8. August, unterzeichnet von Aserbaidschans Präsident Ilham Alijew, Armeniens Premierminister Nikol Paschinjan und Trump, erkannte Aserbaidschan das Recht Armeniens an, alle Transportwege wieder zu öffnen. Dementsprechend könnten diese bestehenden Bahnstrecken wiederbelebt werden. Die Erklärung gibt jedoch keinen Hinweis darauf, ob sie im Rahmen des Mittleren Korridors eine bedeutende Rolle spielen werden.
Es werden bereits Fragen zur Rolle einer bestehenden Mittleren-Korridor-Strecke durch Georgien gestellt, die erst 2017 nach dem Bau einer neuen Eisenbahnlinie von Kars zur georgischen Grenze in Betrieb genommen wurde. Die Bahnverbindung Baku–Tiflis–Kars (BTK), wie sie genannt wird, hat sich nicht wie erwartet zu einer beliebten Transitroute für den Güterverkehr entwickelt und dürfte einen großen Teil ihres Verkehrs im Mittleren Korridor an TRIPP verlieren.
Die BTK wurde für eine Gütertransitkapazität von bis zu 6,5 Millionen Tonnen pro Jahr ausgelegt, mit der Möglichkeit, das jährliche Volumen auf 17 Millionen Tonnen zu erweitern, wenn sich die Strecke als rentabel erweist. Bis Mai 2023 wurden auf der Strecke jedoch insgesamt nur 1,47 Millionen Tonnen befördert. Zu den enttäuschenden Ergebnissen haben mehrere Faktoren beigetragen, darunter der schlechte Zustand des georgischen Eisenbahnnetzes und das bergige georgische Terrain, durch das die Strecke verläuft.
Die Strecke wurde für ein Jahr bis Mai 2024 für den Güterverkehr gesperrt, um dringende Instandhaltungsarbeiten und den Umbau einiger Abschnitte zur Erleichterung des Transits zu ermöglichen.
, wobei Erdogan die Bedeutung der BTK-Strecke und die Notwendigkeit ihrer Auslastung mit voller Kapazität hervorhob. Der türkische Staatschef machte jedoch keine Vorschläge, wie die BTK ihr Potenzial ausschöpfen könnte.
Quelle: Eurasianet
Dieser Artikel erschien zuerst in englischer Sprache bei unserem Kooperationspartner bne intelliNews