Russland-USA-Tunnel: Mammutprojekt mit Rekordkosten
Ein Tunnel durch die Beringstraße von Tschukotka nach Alaska könnte 205,4 Mrd. US-Dollar kosten. Der Tunnelbau selbst macht 73,2 Mrd. Dollar aus.
Der von Kirill Dmitrijew, Wladimir Putins Sonderbeauftragtem für Verhandlungen mit den USA und Leiter des Russian Direct Investment Fund (RDIF), ins Spiel gebrachte Bau eines Tunnels durch die Beringstraße von der russischen Fernostregion Tschukotka bis zur Küste des US-Bundesstaates Alaska könnte 205,4 Mrd. US-Dollar kosten. Zu diesem Schluss kommen die Analysten des russischen Wirtschaftsprüfungsunternehmens Kept, ehemals Teil des globalen Branchengiganten KPMG, mit dessen Berechnungen sich die russische Wirtschaftszeitung RBC vertraut gemacht hat. Die schiere Dimension des Projekts wird deutlich im Vergleich zu anderen milliardenschweren Unterwassertunneln mit Bahnverkehr: Der rund 51 km lange Eurotunnel zwischen Frankreich und Großbritannien kostete mehr als 15 Mrd. Dollar, der 54 km lange japanische Seikan-Tunnel – 7 Mrd. Der 103 bis 120 km lange Unterwassertunnel in der Beringstraße wäre somit nicht nur der teuerste, sondern auch der längste der Welt.
Kirill Dmitrijew wandte sich mit der Bitte um Finanzierung auf der Mikroblogging-Plattform X öffentlich an den Unternehmer und reichsten Menschen der Welt Elon Musk, der neben seinen erfolgreichsten Unternehmen SpaceX und Tesla auch das weniger bekannte Tunnelbau-Start-up The Boring Company besitzt: „Stellen Sie sich einen Putin-Trump-Tunnel vor, der Russland und die USA verbindet. […] Lassen Sie uns gemeinsam die Zukunft bauen“, schrieb der in den Vereinigten Staaten gut vernetzte russische Investmentbanker.
Bei dem diesjährigen Internationalen St. Petersburger Wirtschaftsforum nahm das Projekt im Juni erste Züge an: Im Juni unterzeichnete der Russian Direct Investment Fund eine Vereinbarung über die Projektplanung eines durch die Beringstraße führenden Tunnels. Wer auf amerikanischer Seite die Unterschrift setzte, wurde nicht bekannt gegeben. Dmitrijew teilte lediglich mit, dass als Nächstes die technische und wirtschaftliche Machbarkeit des Projekts geprüft werden soll.
Rekordtunnel verschlingt Unsummen
Das russische Wirtschaftsprüfungsunternehmen Kept geht davon aus, dass der Tunnelbau inflationsbereinigt 73,2 Mrd. US-Dollar in Anspruch nehmen könnte. Als Grundlage für die Berechnungen diente das Drei-Stränge-System des Eurotunnels im Ärmelkanal: Zwei Eisenbahntunnel und ein Tunnel für Evakuierung, Wartungsarbeiten und die Verlegung von Leitungen. Als Vorteil für den möglichen Tunnelbau erachten die Analysten die mitten in der Beringstraße gelegenen Diomedes-Inseln: Neben den zwei Küstenzugängen beschleunigen zwei Inselzugänge die Bauarbeiten wesentlich und verringern Baurisiken.
Den zweitgrößten Kostenanteil des 205-Milliarden-Dollar schweren Megaprojekts machen mit 64 Mrd. Dollar der Ausbau der Transport- und Energieinfrastruktur sowohl auf russischer als auch amerikanischer Seite aus. Konkret vorgesehen wären eine Gleisverlegung von 3500 km und eine eventuelle Gleissanierung von 1500 km unter schwierigen Witterungs- und Landschaftsbedingungen. Problematisch sind Kept zufolge die schwach entwickelten Autostraßen und Stromleitungen. In dieser Hinsicht würde Russland mit 51,35 Mrd. Dollar die Hauptkosten tragen, die USA wiederum 12,51 Mrd. Dollar, schreiben die Analysten. Auf Rückstellungen für Risiken und unvorhergesehene Ausgaben entfallen den Berechnungen zufolge rund 48 Mrd. Dollar. Rund 21 Mrd. Dollar fließen in Stromversorgung, Häfen und Terminals.
Angenommen, dass das Projekt in den nächsten drei Jahren in ein bilaterales Regierungsabkommen mündet, würde der umfassende Bau mehr als zehn Jahre dauern und der Beringstraßen-Tunnel erst zum Jahr 2041 in Betrieb genommen, schätzen die Analysten mit Blick auf einen „realistischen“ Zeithorizont. Nach Meinung von Experten könnte der Tunnel für Rohstoff- und Containerlieferungen sowie den Transport zwischen zwei Kontinenten genutzt werden.
Lohnt sich das Mammutprojekt?
Diese Prognose sei „bedingt realistisch“, meint die Engineering-Expertin Anna Beljakowa vom Consultingunternehmen Strategy Partners, das zum größten russischen Finanzhaus der Sberbank gehört. Sie knüpft das Gelingen des Projekts an frühe Planung, stabile Finanzierung und die Abstimmung zwischen Russland, den USA sowie Privatinvestoren. „Kritisch wird nicht der Tunnelbau an sich sein, sondern die Verlegung und Sanierung Tausender Kilometer von Gleisen, der Bau und die Sanierung von Häfen und Energiekapazitäten unter schwierigen Klimabedingungen“, erklärt Beljakowa.
Nach Einschätzung der von der Wirtschaftszeitung RBC befragten Experten lässt sich der Tunnel am besten durch ein Konsortium von Unternehmen aus den Bereichen Infrastruktur, Schienenverkehr, Energiewirtschaft und Logistik stemmen. In Frage kämen das staatliche Eisenbahnunternehmen RZhD, Tunnel- und Brückenbaufirmen sowie Banken und Finanzinstitute, sagt Michail Burmistrow, Geschäftsführer des Marktdatenanbieters Infoline-Analitika. Denkbar ist auch eine Beteiligung von Energieunternehmen und künftigen Frachtlieferanten, sagen Experten.
Mit Blick auf ausländische Investoren könnte der Tunnel als zusätzliche Route nach Nordamerika für Logistikfirmen aus China interessant sein, während Infrastruktur- und Staatsfonds darin langfristige Erträge witterten, vermutet Burmistrow. „Die Kapitalbeschaffung hängt aber von einer fundierten Nachfrage, transparenten Tarifen und einer Aufteilung politischer und finanzieller Risiken ab“, betont der Fachmann. Burmistrow rechnet vor: Bei Investitionen von 205,4 Mrd. US-Dollar müsste das Projekt über einen Zeitraum von 40 Jahren jährlich rund 5,1 Mrd. US-Dollar an frei verfügbaren Finanzmitteln einbringen, damit sich allein die ursprünglichen Investitionen amortisieren. Die Kapitalkosten seien dabei noch nicht einmal einkalkuliert, gibt er zu bedenken.
- Ben Aris: Wer ist Kirill Dmitrijew, der US-Verhandler des Kreml?
- Arktisroute mit großen Erwartungen – Reeder bleiben zurückhaltend
- Östliches Wirtschaftsforum 2026: Zitate und Ergebnisse
Quelle: Deutsch-Russische Auslandshandelskammer, Russland-USA-Tunnel: Mammutprojekt mit Rekordkosten, 13.11.2026.
Dieser Beitrag wurde für die Deutsch-Russische Auslandshandelskammer erstellt.